整個歷史的軌跡，隨著兩岸的互動頻繁而到了另一個階段的開始。一個國家的政治版圖、經濟版圖、地理版圖、文化版圖，隨時都會在互動中變更。到底什麼模式最符合兩岸三地人民的福祉呢?個人認為，這些關係一直在動，而促成此變動的因素是兩岸空運的直航。我們期待它的持續發展是正面的、是互補的，而不是負面的、互相抵制的。

2008年新的執政團隊上台後，延續前朝建立的間接直航，實現了直接三通的管道。台灣每年前往大陸的人次，每年超過四、五百萬，但當時的大陸人士來台的人數太少，不成比例，所以對我方人員的影響層面頗大。間接直航所花的時間畢竟是完全直航的一倍以上，所節省的時間與金錢非同小可，實在無法苛責其對錯，因為它的循序漸進是必然的，也是比較安全的。

兩岸直航在航空、海運方面的影響，有下列幾個面向可以探討：

一、兩岸航線定位為"特殊航線"，不是國際也不是國內航線，故其航權不適用於IA-A國際通的航權協議，而直接由兩岸的航空公司來擔任飛行任務，保障了兩岸的航空公司。但國際航權中的第五航權，即"延遠權"，必然會受到一些抵制或困擾，有待與他國繼續協商。

二、直航除了節省時間之外，是否節省票價呢?那倒未必。因為市場票價是應供需而定，主管機關雖可干預，但效果有限。

三、原來單向的市場，在開放陸客、觀光團與自由行之後，陸客人數，很容易可以衝到兩百萬、三百萬，甚至五百萬人次以上。對台灣各行各業的助益不容小覷。另外，對於較高單價或有時效性的農、漁?產品的運輸也大有幫助。

四、兩岸經濟合作架構協議(ECFA)簽訂後，一些先開放的早收清單項目，或高科技產品，在減少關稅障礙及節省時間的有力支撐下，也具有較高的國際市場競爭力。

五、陸客人數的急速成長，對兩岸人民的整體思維確實會有很大的衝擊。大陸人民對台灣人的和善、謙恭有禮、守法的精神、樂於助人的形象都留下深刻的印象，這對兩岸人民的瞭解與觀感會產生潛移默化的效果。

六、台灣目前在全世界重要的產業中，比較有優勢的已經不是很多。在文化創意、高科技(電子、半導體、IC設計)、農漁產業等的優勢還在，但產業一定需要有市場及通路的支撐。我們雖然不能把整個雞蛋全部放在大陸這個市場，但有了它的基本市場支持，要走向全世界是比較容易的。

七、兩岸的直航對於原本居於轉接點的香港、澳門，其影響其實不是很大。香港原本就是世界性與區域性的交通樞紐點，原先直航之前每年會有三百萬人前往香港或轉機續往大陸，直航後縮減為兩百三十萬人。國人前往香港的簽證在澳門開放免簽證的壓力下，勉強開放我們過境七天免簽證的方案，但需持有大陸台胞證。否則如只前往香港還需申請電子旅行授權簽證(ETA-ELECTRONIC TRAVEL AUTHORITY)。至於澳門，在兩岸直航之後，航班縮減為每天桃園十一班、高雄四班，以後透過澳門轉機的情況減少了。但澳門在威尼斯人酒店、銀河渡假酒店、四季酒店、新濠天地等大型豪華賭場店完工後，儼然已經成為東方的拉斯維加斯，更成為我們國人渡假的目的地，而不是轉機點而已。去年(2011年)前往渡假或獎勵旅遊的人數達67萬人，真是當初始料未及的。

八、早在2008年，兩岸直航之前，大陸已開放自由行去香港，每年人數達二千萬以上，讓香港產業受惠。因自由行受惠的不只旅行相關行業，港府在原有的國際化角色之外，加上陸客的光環，兩岸直航所受影響的台灣旅客人數，只從300萬降到230萬人。香港政府財政之好，錢多到不知如何花，只好每個香港市民發六千港幣(約台幣二萬三千元)，香港股票也一直在高點。

九、澳門除了增加很多休閒渡假飯店及賭場之外，澳門當局將葡萄人留下的大三巴、牌樓、玫瑰堂等二十幾個景點，集合成古蹟群向UNESCO申請世界文化遺產並獲得通過，增加了很多的賣點，難怪台灣人樂於將它變成旅遊的目的地，而不只是轉機點而已。

十、我國人前往大陸或港澳地區，已經很習慣地變成定點旅遊或參訪。加上大陸這幾年來，高速鐵路及動車鐵路路線及高速公路密集建成，整個行程模式有了很大的轉變。定點遊、深度遊，結合交通網路的安排成為常態。而且其行程大多只限於五~七天。超過七天以上的行程比較少了。

十一、大陸在這一、二十年來，積極在高速鐵路、動車及高速公路路線方面大力建設。其速度不是一般民主國家可以比擬的。因為在大陸土地是國有的，只要國家需要，其建設的成本及速度是非常快的。至今年底(2011年)，其高速鐵路總長度將達一萬公里，動車里程也有數萬公里，高速公路里程也與美國差不多長，約達八萬公里。如此便捷得高速交通網在兩岸直航後，我們旅客旅行的模式也有很大的改變。定點旅遊、深度旅遊，行程在五~七天的行程成了最佳的選擇，配合便捷的網路交通，多元化的進出組合更富彈性。

十二、今年(2011年)開放陸客自由行後，大陸人民與我方接觸面像香港一樣將更為廣泛。兩岸人民互動的層面愈廣，互相瞭解的機會愈多，這對未來兩岸三地的彼此信任度或抉擇，可能有較大的影響。

以上是目前我們有看到的一些現象。事實上，兩岸直航在海運方面尚未有大幅度的發展。大型遊輪，尤其超過四、五萬噸以上的豪華遊輪，一定是下個階段的主力市場。包括日本、韓國、大陸沿岸十多個港口、台灣的四個國際港、港澳、中南半島等，將來都會成為區域性的熱門航點。而這個區塊也可能是未來世界目光的中心點，請大家拭目以待。

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